Ayant passé ma vie à côtoyer des bateaux – à les imaginer, à les vendre et à les naviguer –, j'ai toujours été fasciné par l'évolution de l'industrie maritime. Et pourtant, à bien des égards, elle n'a pas évolué du tout.

Contrairement à l'industrie automobile, où la standardisation a conduit à la production de masse, à l'efficacité et à l'accessibilité, les bateaux restent en grande partie des créations sur mesure, chacun avec ses propres particularités en termes de longueur, de largeur, de tirant d'eau et où le placement de quelque chose d'aussi simple que des taquets d'amarrage.

Et si ce modèle était inversé ? Au lieu d'infinies variations, pourquoi ne pas standardiser la taille, l'agencement, les profils sous-marins et même l'emplacement des capteurs des bateaux ? C'est une idée radicale, mais qui n'est pas sans précédent : elle puise ses racines dans le même esprit corinthien qui a autrefois défini la course à la voile et le sens marin.

L'ESPRIT CORINTHIEN

L'ère corinthienne de la voile était axée sur l'égalité sur l'eau et a donné naissance à la règle des 12 mètres, qui garantissait le respect de paramètres fixes pour les bateaux tout en autorisant l'innovation en matière de conception. À cette époque, le talent comptait plus que le budget. Pourquoi ne pas appliquer la même philosophie à la conception de yachts modernes, non seulement pour la course, mais pour l'ensemble de l'industrie nautique ?

CLASSES DE TAILLE PRÉDÉFINIES.

Quand je parle de standardisation des bateaux, je ne parle pas de clones identiques, mais de la création d'un système où les bateaux s'inscrivent dans des catégories de taille prédéfinies :

-20 pieds pour la navigation à la journée et les nouveaux propriétaires
-30 pieds pour la croisière côtière
-Les 40 pieds, le bateau ultime pour tous les horizons
Yachts d'expédition de plus de 50 pieds pour les longs voyages.

Chaque classe aurait une longueur, une largeur, un tirant d'eau et un tirant d'air fixes, rendant les bateaux entièrement interchangeables dans les marinas et les installations de mise à l'eau. Outre des catégories de taille fixe, les bateaux bénéficieraient de caractéristiques structurelles et d'amarrage standardisées.

Ce faisant, nous pourrions créer un monde dans lequel les marinas, les systèmes d’accostage et même les solutions d’accostage automatisées deviendraient beaucoup plus efficaces.

TRANSFORMATION DE L'INDUSTRIE

Aujourd'hui, chaque bateau est différent. Certains ont des taquets placés loin en avant, d'autres plus en arrière. La position des défenses varie considérablement, ce qui signifie que les dispositifs d'amarrage ne s'alignent pas parfaitement avec les taquets ou les pilotis du quai. Même des bateaux de même longueur peuvent avoir des largeurs et des tirants d'eau très différents, ce qui rend l'attribution des places de port inefficace.

Imaginez un monde où tous les bateaux de 12 mètres (40 pieds) auraient la même largeur, le même tirant d'eau, la même position des taquets et le même emplacement des capteurs. Cela garantirait :

  • Amarrage simplifié et rapide. Si tous les bateaux d'une même catégorie avaient leurs taquets et leurs défenses exactement au même endroit, les marinas pourraient disposer d'amarres pré-équipées. Il suffirait d'accoster, d'amarrer et de débarquer. Plus besoin d'ajuster chaque taquet, défense et amarre pour un bateau spécifique.
  • Meilleure répartition de l'espace . Grâce à des dimensions prévisibles, chaque bateau, quelle que soit sa taille et son profil sous-marin, s'intégrera parfaitement aux postes d'amarrage, aux cales sèches et aux ascenseurs à bateaux. Les marinas pourraient concevoir des postes d'amarrage optimisés à 100 %, plutôt que de laisser des espaces inutiles entre les bateaux de différentes formes. Le stockage à sec pourrait également être plus efficace, avec des ascenseurs conçus pour s'adapter à une gamme fixe de tailles de bateaux.
  • Amarrage automatisé . Si tous les bateaux étaient équipés de capteurs (GPS, caméras, aides à l'amarrage automatisées) aux mêmes endroits, les marinas pourraient développer des systèmes d'amarrage automatisés où des bras d'amarrage robotisés saisiraient le bateau à l'approche. La navigation commerciale évolue déjà vers l'amarrage autonome ; faisons de même pour la navigation de plaisance.
  • Simplification de l'entretien et des réparations . Si tous les bateaux de 9 mètres avaient la même forme de quille et les mêmes exigences en matière de berceau, les chantiers navals pourraient accélérer les sorties de quai et réduire les coûts de levage. L'emplacement des moteurs, le câblage électrique et l'accès pour la maintenance pourraient également être standardisés, ce qui faciliterait l'entretien et réduirait les coûts.

QUI EST LE PREMIER ?

Tout le monde ne voudra pas se conformer à une taille définie : les propriétaires de yachts aiment l'individualité et les constructeurs de bateaux gagnent de l'argent.Vendre des designs sur mesure. Pourtant, notre secteur est confronté à des contraintes d'espace croissantes, à des coûts en hausse et à une volonté de développement durable. La standardisation pourrait donc être non seulement une idée radicale, mais inévitable. La vraie question n'est peut-être pas de savoir si cela se produira, mais plutôt de savoir qui fera le premier pas. Un constructeur naval visionnaire créera-t-il la première flotte standardisée ? Une marina avant-gardiste adoptera-t-elle l'efficacité d'un modèle d'amarrage universel ?

Si nous voulons réellement rendre la navigation plus accessible, plus abordable et plus durable, nous devons penser différemment. Les marins corinthiens du passé adoptaient des règles qui égalisaient les chances.

Il est peut-être temps que nous fassions de même.

Voir l'article original dans All At Sea. Numéro de mai 2025, page 46.
https://www.allatsea.co.uk/all-at-sea-the-paper/